武隆隧道群隧道挖掘中第一次尝试成为旅途中的一道风景线-【新闻】

发布时间：2021-05-28 18:33:10 阅读：次来源：角阀厂家

武隆隧道群隧道挖掘中第一次尝试成为旅途中的一道风景线

驾车从G65渝湘高速公路进入南川区水江后不久，汽车一头扎进无边的隧道群，一个隧道钻出来，开上一座大桥，还来不及看风景，瞬间又进入另一个隧道，说起武隆隧道群修建的过程，重庆高速集团原南方建设分公司总经理王文广至今还记得每一个细节。

武隆隧道群，总长24.76公里高速公路上有4座特长隧道、1座长隧道和6座大桥，隧道和桥梁长达23.77公里，让武隆至水江原来3个小时的盘山路程，缩短到40分钟。

“很多情况以前没碰到过，每天都在创新。”王文广说，修建武隆隧道时，山体两端都是悬崖峭壁，底下是险峻峡谷，无奈之下只有在山的另一侧打通一条便道式隧道，在山体内与隧道汇合，机器和材料通过盘山道、便道，再抵达隧道。这是在隧道挖掘中第一次尝试。

在建连接武隆隧道的乌江土坎长江特大桥时，所有材料都是通过工程船运来的，再通过吊车输送到46米高的桥面。“峡谷风大，机器吊着材料，被吹得摇摇晃晃的，看的人胆战心惊。”

高山峡谷间施工遇到的另外一个困难是，山间几乎没有一块完整空地堆放材料，于是就出现了这样的场景：乌江边只要有小块空地，绝对被材料和工人们的简易工房占满，绵延一公里。“虽说条件艰苦，但我们住的还是江景房呢！”

这条路修完后，高速集团出版了一本两个巴掌厚的书：《重庆武隆至水江高速公路隧道群建设项目技术总结》，内容全是武隆隧道群路段建设的经验与创新，成为业内研究新方向。

在全线4年的建设过程中，最多时每天有五六千人在现场施工，工人们体验了各种恶劣条件，终于打造了这段罕见的隧道群。其中，有几个数字让王文广和重庆高速的不少建设者们熟记于心：武隆隧道4.9公里，黄草岭隧道3.2公里，大湾隧道2.8公里，羊角隧道6.8公里，白马隧道3.1公里……

因为武水路穿越乌江画廊，沿线有国家地质公园以及仙女山、金佛山、芙蓉洞等多个4A级风景区，加之武隆县是喀斯特世界自然遗产地，所以对工程环保的要求极高。

“我们不仅没有破坏环境，还经常变废为宝。”王文广举了个小例子：武隆隧道的洞渣，运往正在打地基的体育场，武隆因此不用再去开山挖石；羊角隧道挖掘出的洞渣填平了的沟壑，成了武隆白马工业园的一部分，如今已是厂房林立。

近年来，重庆高速公路建设进展迅速，预计到2015年通车总里程3000公里，基本形成“三环十一射多联线”骨架网。在“二环八射”和“新千公里”高速公路建设时期，一批新的极具代表性的建筑在高速公路上拔地而起，成为旅途中的一道风景线。