小排量车持续升温 自主品牌引领技术升级

而在小排量车销量持续走高的同时，自主品牌轿车的关注度也明显提高。“2009年是自主品牌发展的最好机会。”国家信息中心资源开发部主任徐长明表示。尽管金融危机影响下，外资品牌受到不小冲击，但中国市场的重要性却在危机中显现。在政策的扶持下，中国自主品牌也并没有让人失望，不失时机的加强品牌建设，推出创新性产品，吉利、奇瑞、长城、比亚迪等一批自主品牌的认可度和市场份额也在逐步提升。

但作为汽车的核心技术，发动机技术一直是厂商的核心竞争力。虽然在经过几年激烈的市场竞争的锤炼，自主品牌虽然在发动机技术上取得了较大的突破，但由于发动机核心关键零部件技术缺失，高性能发动机还是依赖进口。

2009年2月，长城汽车推出了搭载VVT技术的炫丽1.5VVT，从此宣告了自主品牌在核心技术方面的突破，VVT是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的新技术中的一种，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。但由于门槛高，目前只是在高档外资和合资品牌车上才使用，自主品牌车上应用VVT技术在目前整个汽车界尚属首家。

如果说炫丽1.5VVT开创了自主品牌使用VVT技术的先河，那紧随其后推出的1.3VVT更是见证了长城汽车的技术实力，炫丽1.3VVT的发动机和1.5VVT出自于同一技术平台，但从性能来看炫丽1.5VVT侧重动力输出，而1.3VVT更注重节油性，但都属于低燃油消耗的车型。一定意义上说，长城汽车VVT发动机的推出，标志着VVT技术在小排量车中的真正普及。这就意味着，消费者不用再付出高昂的价格，便可体验到先进的VVT技术带来的完美驾乘感受。

通过研究长城汽车的几款车型，可以看出，长城汽车的精品定位不是仅体现在口号上，而是蕴含在汽车设计、制造、工艺、品质等各个环节。据了解，在技术研发方面，长城汽车投入了8个多亿，具备了一流的的技术研发条件和设施。其试验中心具备了动力总成开发设计能力、整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力。

通过VVT技术，长城炫丽1.3VVT实现完美动力输出，2500转即可输出最大扭矩的90%，4200转可达到123N.m最大扭矩，兼顾城市行驶与高速道路性能，这可以保证驾驶者获得了足够强大的动力支持；同时，VVT又可以大幅提高发动机的充气效率，使其在各种工况下，都能发挥最佳效能，带来卓越的燃油经济性。经实车测试装备VVT系统的GW4G13发动机比其它同排量机型油耗降低25%以上。

值得一提的是，长城炫丽1.3VVT选用了全铝发动机，比铸铁缸体机型轻20%，能有效降低油耗。研究表明，汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效果高达125%，而每降低1kg重量，每百公里可降低油耗0.01L。按此计算，仅全铝发动机一项，就可降低油耗0.5L/100km）。此外，铝合金出色的结构刚性与优异的导热性，可以使散热更出色，发动机寿命更长。

炫丽1.3VVT的省油还体现在细节方面：双顶置凸轮轴、16气门结构，使进、排气控制更加精确，同样提高了燃油效率，降低了油耗。而在点火技术上，由于应用了先进的DIS直接点火技术，具有点火时间精确、能量高、高可靠性三大特点，保证发动机在最佳状态下工作，有助于功率和燃油效率的提升。另外，电子油门实现动力精确控制，降低排放与油耗，具备发动机保护功能，有效降低错误操作对发动机的影响，以提高驾驶乐趣及舒适性。

今年国家推出一系列鼓励小排量车的政策之后，小排量车的销量也水涨船高。而对于看重节油性，欲购买小排量车但又担心车辆动力性的消费者来说，长城自主研发的全铝VVT发动机的上市无疑是个好消息，同时，技术不断提升，价格又非常适中的国产车将是不二的选择。

据了解，长城汽车非常重视汽车关关键零部件核心技术的自主，为了开发最先进的核心动力，长城汽车投资7.8亿元来建成了高水平的轿车发动机工厂。这种对于技术大手笔的投入，在中国汽车厂商中并不多见。按照规划，长城进军轿车市场首选A级车，并在A级车市场做细做强。为此，构造了全新的A级车平台-CH平台，在平台上，投入28亿元建立了数字化、自动化、国际一流的20万辆车生产基地。可见其对产品品质的重视和投入，同时也为小排量新型VVT全铝发动机的开发成功奠定了基础。

相信随着在技术研发方面的实力突显，中国自主品牌的崛起之路也将更加顺畅。而长城汽车作为轿车行业的后起之秀，在推动中国汽车产业发展方面，也将起到更加重要的作用。

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