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看一看新型装载机整机装配线

发布时间:2021-11-18 13:27:08 阅读: 来源:角阀厂家

工程机械的装配,过去1直采取分散定台位的装配方法。这类方式的装配质量随机性大,劳动强度高。随着生产的发展和生产批量的增加,大部分生产厂家都安装了装配线。但由于工程机械整机1般具有质量大,尺寸大的特点,1些结构类型的装配线其实不适合于工程机械的装配,致使1些企业中然安装了装配线,却未到达改进装配目的,装配线使用不方便,乃至根本没法使用。笔者根据对工程机械整机装配线的调研及设计施工经验,介绍1种先时实用的结构情势,即链拖动如车地下自动返回式装载机整机装配线。该机配线采取单链条拖动装配台车,实现装配台车的地下自动返回。整机下线工位采取下线踏板和链条缓慢降落相结合的方法,实现工件自动下线。该结构型式的装配线,适用于ZL30、ZL50、ZL60装载机的整机装配,线上工件最大质量17.3t。根据工艺要求肯定工位间距8100mm,13个装配工位,45min完成1台整机装配,每天按1班8h计算,可装配10台装载机,全年可完成2500台装载机的装配任务。线长(驱动轮中心线到张紧轮中心线的之间的距离)108m,链条节距300m ,链条总长218.4m。该装配线采取2个装配台车支持1个工件,支点在前后桥上,根据工件不同,通过移动后装配台车可调解前后装配台车的中心距,其中后装配台车支持面设计成平面,以便支持距离的微调。链条上固定连接块,装配台车与链条连接块采取消轴连接。可方便地将前后装配以车中心距调解为2700、3000、3300mm,分别满足Z30、ZL50和ZL60装载机的需要。为了实现支持宽度的调解,装配支架设计成可调式,用螺栓固定在台车上,支持板厚度20mm,当前后桥支持宽度的距离调解为800—900mm时,可满足各种产品装配下线的需要。台车高度固定不变,高度为840mm,其中支架高度420mm,如图1所示。

由于装配台车下自动返回,装配线下面须挖地坑。这就需要将台车,轨道等架起,并且工件的重量也将作用在上面。我们每隔1.5m设1个横梁,横梁采取I20制造,两端坐在地坑壁上取代庞大的钢结构支架。这就减小了地坑宽度,降落了设备造价。装配台车返回时设返程轨道,该轨道固定在坑壁上。考虑到地坑宽度尺寸误差较大,该轨道在宽度方向上做成可调式。台车设辅助导向轮。辅助导向轮在返程轨道上运行房子不同意拆就强拆怎么办,用于台车地下返回时的支持与导向。牵引链条的导轮为轴承轮拆迁房屋补偿是否由个人所有,地面上设导轨导向。地下返回时,牵引链条由装配台车支持。装配线驱动装置采取摆线针轮减速机减速,减速机与驱动链轮轴采取弹性柱销联轴器连接。驱动电机功率7.5kW,电机与减速机直连。链轮轴的张紧采取丝杠螺母张紧装置。下线工位设下线踏板,下线踏板高度120mm,宽度800mm,长度3800mm,由型钢和花纹钢板焊接而成。下线踏板综合各产品下线时的具体情况,选定最好位置后固定。下线工位链条缓慢降落,工件轮胎渐渐落到踏板上,装配台车与工件逐渐脱离,实现工件的自动下线。链接动台车地下自动返回式装载机整装配线的投入使用,1改过去分散定台位装配方法,实现了专1化装配,提高了生产效率,减轻了工人的劳动强度,适应了企业上批量,上效益的要求。装配台车的地下自动返回,减小了车间的运输量和物流量,提高了厂房利用率。工件自动下线,使车间吊车吨位降落,厂房和起重设备造价明显降落。用固定于基础上的横梁做承载架取代笨重的钢结构支架,节俭了大量钢材。该结构情势的装配线,自1994年5月投入使用以来,在国内已有多家工程机械厂推行利用于装载机,推土机的整机装配,取得了良好的经济效益和社会效益。资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章