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船舶业产能利用率仅七成船企有订单无利润

发布时间:2020-03-05 15:52:45 阅读: 来源:角阀厂家

时至今日,船舶业的产能过剩问题虽然早已被市场所察觉,但如何解决却成为了一大难题。11月4日,国家发改委、工信部召开贯彻落实国务院关于化解产能过剩矛盾的指导意见电视电话会议。会议提出,要把化解产能过剩矛盾作为产业结构调整的重中之重,大力推进产能过剩行业结构调整。

船舶业业绩普降

据了解,电话会议前夕,10月15日,国务院发布《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》,对当前钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶等五大行业产能严重过剩的矛盾提出了指导性意见。

受国际金融危机的深层次影响,国际航运市场持续低迷,新增造船订单严重不足,新船成交价格不断走低,产能过剩矛盾加剧等问题,导致我国船舶业步入低谷期。

公开资料显示,当前,中国在钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃和船舶等领域的产能过剩问题十分突出。2012年,上述产业产能利用率分别为72%、73.7%、71.9%、73.1%和75%,明显低于国际正常水平。

有分析认为,船舶业的产能过剩是全球性问题。据了解,2012年,全球新船订单仅4686万载重吨,而今年1月份至9月份,全球新船订单却高达8396万载重吨。有专家预计,未来三年,全球造船产能过剩将超过50%。

事实上,在全球新船订单增长的同时,2013年1月份至9月份,国内承接新船订单就高达3806万载重吨,同比增长195%。由此可见,造船企业承接订单有所回升。

有船舶业上市公司内部人士向记者表示,目前,公司订单还算正常,但船舶的价格太低。有业内人士指出,船舶价格低主要是因为运力过剩的原因。

严控新增船舶数量

数据显示,截至2012年年底,中国拥有造船产能8000万载重吨,产能利用率约为75%。

对此,工信部提出,今后将严格控制新增造船、修船、海工装备基础设施(船台、船坞、舾装码头),坚决遏制盲目投资;围绕环渤海、长三角、珠三角发展海工装备产业集聚区,引导部分造船产能向海工装备领域转移;沿海和长江一带大量投机性中小船厂目前大多处于停产、半停产状态,这些企业将逐渐退出船舶行业。

事实上,2009年,我国部分中小船厂就因没有订单停业,不少投入运营较晚的船舶,根本没有形成实际产能,背后的资本早已退出。据业内人士透露,中国的造船企业大多数是中小企业,投资不多,设施比较简陋,多数是在造船业达到高峰期时盲目进入该领域,市场低迷后也会选择退出。这些企业并不具备市场竞争力,连重组的价值都不具备。

工信部总工程师朱宏任表示,目前我国要严格禁止产能过剩的行业新增项目,妥善分类处理在建项目,没有开工的项目一律不得开工,不符合标准的项目立刻停工,有必要进行继续建设的项目要重新进行评估和审核。国家发改委、工信部同时强调,有些地方通过低价地、税收优惠等方式招商引资一些重复建设项目,这种行为也要坚决遏制。

据悉,中国船舶工业行业协会正在公开征询关于造船企业的准入标准,其中,对于造船企业的规模和经济实力要求,较之以前有所提高。这意味着,部分实力不足的造船企业将被排除在船舶业之外,这将会减少造船业的内部竞争压力。

促进产业升级

针对产能过剩比较严重的局面,国家发改委副主任胡祖才表示,要大力推进产能过剩行业结构调整,积极开拓国际市场以及通过创新监管提高监管效果。

业内人士指出,船舶行业既有的企业已经很多,产能已经严重过剩,近年来利润下降,所以进入该行业的企业已经很少。行业调整的关键在于,化解当前已有的大量产能。

多位船舶业分析师向记者表示,造船企业要走出低谷只能靠结构调整和转型升级。其中,被市场最为看好的就是向海洋工程装备领域转移。

目前,国内有实力的造船企业都在向海工领域进军,如中国重工,中国船舶等。遗憾的是,并不是所有的造船企业都可以向海工领域转型。海工领域门槛较高,对技术要求也高,并不是每家造船企业都能进入。一位中小造船企业负责人说。

对此,有业内人士表示,部分中小企业虽然无法向海工领域转型,但是,若能生产有特殊能力的特种船,也是企业转型的一个方向。

(责编:陈宇)

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